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L'Europe annonce davantage de technologies de sécurité pour les véhicules

La Commission européenne a annoncé qu'elle avait conclu un accord politique temporaire avec le Parlement européen et le Conseil européen pour imposer davantage de nouvelles technologies de sécurité aux nouveaux véhicules à partir de 2022.

Selon l'Ordonnance générale sur la sécurité révisée, toutes les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers (VUL), les camions et les bus sont équipés de systèmes pour avertir les conducteurs de la somnolence et de la distraction, y compris l'identification et la prévention de la distraction, et des dispositifs anti-alcool sont installés pour empêcher l'ivresse conduite.En outre, un système de sécurité de marche arrière, un système de signal d'arrêt d'urgence et un enregistreur de données d'événements via des capteurs ou des caméras seront introduits.De plus, il est prévu d'installer un système intelligent d'assistance à la vitesse pour empêcher les conducteurs de dépasser la limite de vitesse spécifiée sur la route.

L'ordre exige également que les véhicules et les véhicules utilitaires légers soient équipés de série d'un système d'assistance au maintien de la voie, et nécessite un système de freinage d'urgence avancé et un système de ceinture de sécurité amélioré en introduisant un test anti-collision du passager avant pleine largeur.Ces véhicules seront également équipés de systèmes de protection des occupants côté poteau et de protection des zones d'impact pour la tête des piétons et des conducteurs.En outre, la commande impose également des exigences particulières aux camions et aux bus pour améliorer la sécurité des usagers de la route vulnérables en améliorant la vision de la cabine et en éliminant les angles morts, et installer un système de détection et d'avertissement des personnes devant et sur le côté de la véhicule (surtout dans les virages).De plus, tous les véhicules commerciaux doivent être équipés d'un système de surveillance de la pression des pneus.

Cependant, la Commission européenne a souligné que bien que le nouveau plan de technologie de sécurité soit appliqué à partir de 2022, ces dispositions seront mises en œuvre plus tard en raison des modifications nécessaires de la conception de la structure du véhicule pour améliorer le champ de vision visible des camions et des bus et la protection contre les chocs de la tête. zones de voitures et de camions.

Au moment de l'annonce, le commissaire de la Commission européenne chargé des marchés intérieurs, de l'industrie, de l'entrepreneuriat et des petites et moyennes entreprises El?Bieta Bie ń Kowska a déclaré : « Chaque année, 25 000 personnes perdent la vie sur les routes européennes.La grande majorité des accidents sont dus à des erreurs humaines.Nous pouvons et devons prendre des mesures pour changer cette situation.À mesure que de nouvelles fonctions de sécurité avancées deviennent obligatoires, nous pouvons avoir le même impact positif que lors de l'introduction des ceintures de sécurité.Beaucoup de ces nouvelles fonctionnalités ont été appliquées, notamment en Europe, sur des véhicules haut de gamme.Aujourd'hui, nous améliorons considérablement le niveau de la technologie de sécurité des véhicules, ce qui ouvrira la voie au développement des véhicules en réseau et de la conduite automatique à l'avenir."

En outre, selon European Automotive News, la Commission européenne a ajusté les règles liées au système de test wltp pour empêcher que d'éventuelles failles ne soient exploitées par les constructeurs automobiles.Cet ajustement a été lancé en février de cette année, obligeant les constructeurs automobiles à activer toutes les technologies d'économie d'énergie lors du test et à utiliser le même mode de sélection du conducteur pour chaque modèle de test.Les groupes de pression "Transports et environnement" (T & E) ont déclaré qu'avant le lancement des procédures de test wltp le 1er septembre de l'année dernière, la Commission européenne avait constaté que les constructeurs automobiles utilisaient certaines fonctions d'augmentation des émissions, qui pourraient être utilisées pour affaiblir les futurs objectifs de réduction des émissions. .

Cette décision a été saluée par l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), qui a déclaré dans un communiqué que l'ajustement des règles pertinentes rend la procédure de test wltp "plus robuste et peut empêcher tout comportement de test de fonctionnement".

L'objectif de l'installation obligatoire par l'UE de certaines des dernières technologies de sécurité est de réduire le nombre d'accidents mortels et corporels des conducteurs, passagers, piétons et motards sur les routes européennes.Il s'agit des réglementations générales de sécurité et de protection des piétons de l'UE dans le cadre d'une révision plus large.Les deux règlements ont consulté les parties prenantes en 2017 sur les mesures visant à améliorer la sécurité actuelle des véhicules et ont été mis en œuvre en mai 2018. Auparavant, l'UE avait conclu un accord en février sur l'amélioration de l'efficacité de la gestion de la sécurité des infrastructures routières.

De nombreuses technologies de sécurité requises en standard pour les véhicules se concentrent sur les facteurs humains dans les accidents ;la Commission européenne a déclaré que 90% des accidents de la route sont causés par des erreurs humaines.La Commission européenne a également déclaré que l'introduction de ces fonctions de sécurité "aidera les conducteurs à s'adapter progressivement au nouveau système d'aide à la conduite", ce qui ouvrira la voie à l'introduction ultérieure de la conduite autonome dans les voitures, "Le degré croissant d'automatisation a un grand potentiel pour compenser les erreurs humaines et fournit de nouvelles solutions de déplacement mobile pour les personnes âgées et handicapées physiques.Toutes ces fonctions renforceront la confiance du public et l'acceptation des véhicules autonomes, ce qui soutiendra la transition de la conduite assistée à la conduite automatique.

L'une des initiatives les plus controversées est l'introduction d'un système intelligent d'assistance à la vitesse pour maintenir la limite de vitesse du véhicule en limitant la puissance du moteur (bien qu'il soit rapporté que le système peut être couvert par des moyens).bien qu'il soit sans doute bon de limiter la vitesse à la limite supérieure de la vitesse sur route dans certains cas, de l'avis de l'auteur, ces systèmes ne sont pas infaillibles à l'heure actuelle.De plus, cela suppose également que les conducteurs seront pleinement conscients des risques causés par le dépassement de la limite de vitesse, plutôt que de se fier à ce système.Cela peut devenir un problème par mauvais temps et sur certaines autoroutes nationales à vitesse limitée.


Heure de publication : 23 septembre -2021