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Céramique chimique Cie., Ltd de Pingxiang Hualian.

Filtre à particules diesel universel Pot catalytique Euro IV

Brève description:

Filtre à flux partiel du piège à particules d'échappement diesel - anti-blocage et élimination efficace des particules


Les détails du produit

Étiquettes de produit

1. Pourquoi s'appelle-t-on un piège à particules à flux partiel ?Pendant le fonctionnement, les gaz d'échappement du moteur pénètrent dans le piège à particules depuis l'admission et la majeure partie du flux d'air traverse le média filtrant.Les particules sont piégées à la surface du feutre plat et du feutre ondulé, et réagissent avec le NO2 à une certaine température pour éliminer les particules ;Par conséquent, si la température atteint les conditions, le piège à particules à flux partiel n'est pas facile à bloquer et ne nécessite pratiquement aucun entretien ;Si la température d'échappement continue du gaz de queue chaud atteint plus de 250 degrés, de préférence 350 degrés, et que la valeur d'échappement d'origine est inférieure à 2,0, la régénération du système est fluide ;Le matériau du support est un matériau fer-chrome-aluminium, résistant à la température et non fragile lors du démontage et du recul.

2. Inconvénients : l'efficacité de filtration n'est pas élevée, seulement environ 50 % ;Si la température n'atteint pas les conditions pendant une longue période, le POC sera bloqué, ce qui devra être retiré pour la maintenance.

Introduction du produit de filtre à flux partiel

1、 Piège à particules à flux partiel SPF

1. Structure et principe de fonctionnement du SPF

● il est composé d'un matériau filtrant en feutre fritté en fibre métallique résistant aux hautes températures ;

● il est composé d'une superposition alternée de feutre plat et de feutre ondulé.Une extrémité du feutre ondulé est combinée avec une extrémité du feutre plat supérieur et inférieur pour former une forme de « zigzag » ;

● l'extrémité aval du feutre plat est munie de petits trous à une certaine distance, et l'extrémité aval du feutre ondulé est pressée d'une rainure transversale perpendiculaire au canal de circulation d'air ;

● pendant le fonctionnement, les gaz d'échappement du moteur pénètrent dans le piège à particules depuis l'admission et la majeure partie du flux d'air traverse le média filtrant.Les particules sont piégées à la surface du feutre plat et du feutre ondulé, et réagissent avec le NO2 à une certaine température pour éliminer les particules ;

● une partie du flux d'air est directement évacuée par les petits trous du feutre plat, formant ainsi une fonction de filtration en flux partiel.

2. Diagramme de structure SPF

Il existe deux principaux programmes de mise à niveau pour l'unité de post-traitement des gaz de queue des moteurs diesel à l'époque de la Chine IV.L'une consiste à traiter les oxydes d'azote dans les gaz résiduaires avec une solution d'urée en utilisant la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) ;L'une est la technologie EGR (recirculation des gaz d'échappement) qui traite les particules produites par la combustion à travers un filtre à particules diesel (DPF) ou un catalyseur d'oxydation diesel (DOC).À l'heure actuelle, le DPF est reconnu par le public comme un moyen efficace de réduire les particules des moteurs diesel.Lorsque la norme nationale IV sera mise à niveau vers la norme nationale V, les PM seront le problème clé à résoudre.La solution est d'utiliser du DPF.

un principe de fonctionnement du filtre à particules diesel (DPF)

Comme le montre la figure 1, le filtre à particules diesel (DPF) est un dispositif installé dans le système d'échappement des véhicules diesel pour réduire les particules (PM) dans les gaz d'échappement par filtration.Le DPF capture les particules à travers des dispositifs de filtrage de surface et de mélange internes, tels que la précipitation par diffusion, la précipitation inertielle ou l'interception linéaire, qui peuvent efficacement purifier 70 à 90 % des particules dans les gaz d'échappement.C'est l'une des méthodes les plus efficaces et directes pour purifier les particules des moteurs diesel, et elle a été commercialisée à l'échelle internationale.Afin de répondre aux réglementations sur les émissions Euro VI ou US 2010, le système de post-traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel sera plus complexe.Il est nécessaire d'intégrer un catalyseur d'oxydation diesel (DOC), un filtre à particules diesel (DPF) et un réducteur catalytique sélectif (SCR) pour contrôler les émissions des moteurs diesel (Fig. 2).

Le filtre à particules diesel (DPF) comprend principalement trois processus de travail : filtre à particules vide, filtre à particules plein et réduction du filtre à particules.Lorsque le filtre à particules est vide (Fig. 3), du fait qu'il n'y a pas de particules obstruées dans le DPF, la résistance à l'écoulement des gaz d'échappement est très faible, ce qui n'affectera pas le fonctionnement normal du moteur (comme la consommation de carburant, la puissance), etc. Avec la génération continue de particules de suie, les particules de suie capturées dans le DPF augmentent progressivement, entraînant une augmentation de la résistance à l'échappement, et la consommation de carburant et la puissance du moteur sont affectées par l'augmentation de la contre-pression d'échappement.L'unité de commande du moteur surveille la pression interne du DPF via le capteur de pression des gaz d'échappement.Lorsque l'unité de contrôle du moteur surveille que la pression interne du DPF atteint une certaine valeur, les gaz d'échappement sont difficiles à évacuer, ce qui limite considérablement la puissance et l'économie de carburant du moteur.A ce moment, l'unité de contrôle du moteur contrôle elle-même le nettoyage et la réduction des particules de suie. Les particules de suie rassemblées dans le DPF sont brûlées à haute température pour réaliser la régénération du DPF.

deux Régénération du filtre à particules diesel (DPF)

Le filtre à particules diesel (DPF) a une efficacité de filtration élevée pour les particules de suie, qui peuvent atteindre 60% ~ 90%.Lors de la filtration, l'accumulation de particules dans le filtre à particules va augmenter la contre-pression d'échappement du moteur diesel.Lorsque la contre-pression d'échappement atteint 16 kPa ~ 20 kPa, les performances du moteur diesel commencent à se détériorer.Par conséquent, les particules doivent être retirées régulièrement pour remettre le filtre à particules dans son état de fonctionnement d'origine, c'est-à-dire en régénération.

Processus de production:

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Paquet et expédition :

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